太阳,2021年3月14日

电池供应必不可少的汽车制造商挑战Tesla Autos

罗伯特·贝塞尔
2021年3月13日,23:10 GMT + 10

据称,法兰克福(德国)德国法兰克福(德国)的战略计划符合其在欧洲的全电动汽车份额超过70%,每年将需要电池单元,每年在十年结束时每年储存约300千兆比(GWH)的电池单元,来源。

虽然目前的需求仍然很低,但由于电动汽车车辆的销售仍然适度,大众汽车预计欧洲和亚洲的年度需求将增加到2025年的150亿元。

据伯恩斯坦分析师Arndt Ellinghorst介绍,如果大众汽车试图销售700万电池电动汽车,则需要420 GWH在2030年全球范围内的电池电池,每年耗资超过20亿欧元(238亿美元)。

Volkswagen目前来自LG Chem,三星SDI,SK创新和CATL的电池。

消息人士称,首席执行官赫伯特二夫妇和大众委员会成员托马斯施马尔将在3月15日透露有关其电池和收费基础设施战略的详细信息。

大众拒绝评论。

世界上第二大的汽车制造商的新目标遵循其快速追踪的电动机动性,以与特斯拉竞争,导致本周近六年的集团首选股票价格达到其最高水平。

然而,瑞银分析师Patrick Hummel表示,特斯拉领导电池侧,包括车辆中的电池组集成,IT,软件和所需的生态系统。

“但Volkswagen已经把我们的想法放在了道路上最好的可扩展性EV平台。他补充说,非常成本效益,真正覆盖所有部分,从紧凑型汽车到大型SUV,”他补充说,“他补充说,”他补充说,“他补充说,”他补充说,“他补充说,”他补充说,“他补充说,”他补充说,他补充说,从紧凑型汽车到大型SUV,“他补充说,这是非常富有升高的,并且真正覆盖了所有部分,”他补充说,“他补充说,”他补充说,“他补充说,”他补充说,“他补充说,从紧凑型汽车到大型SUV,”他补充说是非常高效的。

即使随着容量在全球增加的情况下,其他汽车制造商在中期的电池电池的扩张延长的目标也可能引起电池单元的短缺。

“当您开始对Cell Express的对话时,我们可能非常看到类似于半导体的情况下破坏了...生产计划,”瑞银分析师蒂姆布什表示,根据路透社的说法,给予汽车制造商,该机构已经安全地保护了优势。

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